ニュース

Apr 11, 2024

プロジェクトバイクシュートアウト: KTM 300TPI VS KTM 300TBI

ジェフ・スラヴェンスは、タフで無愛想、そして毛羽立ちが苦手な男ということで評判を築いてきました。 彼は熟練したオフロードパイロットであり、故郷の州でのライディングに情熱を持っています。

ジェフ・スラヴェンスは、タフで無愛想、そして毛羽立ちが苦手な男ということで評判を築いてきました。 彼は熟練したオフロードパイロットであり、故郷のコロラド州でのライディングに情熱を持っています。 彼は、オフロードの世界をより良い場所にするために、安定したパーツの提供、アップグレード、ビデオ指導、製品の分析を提供してきた彼の会社、Slavens Racing でダートバイクの世界でも非常に良い成績を収めています。

ジェフも本格的な 300 中毒者です。 この物語は、彼の 2 台の個人用マシン、KTM 300XC-W TPI と新しい 300XC TBI に基づいています。 彼は、マシンを完璧な嵐に仕立て上げるために会社の重みを投入するまで、在庫トリムのマシンとともに生きてきました。 これらは彼の経験に基づいた賢明な発言であり、重要なことに、彼が血を注ぐオフロード環境、つまり標高が高く、テクニカルで、岩が多い環境に描かれています。

第一印象：KTM 300XC-W TPIまったく新しいバイクで、ガソリンをたっぷり入れて全力で乗ります。 これにより、エンジンとサスペンションの性能のベースラインを確立し、前モデルからの変更点や改善点を評価することができます。 2020 年から 2023 年までの 300XC-W TPI モデルは、同じフレーム、サスペンション、エンジンを備えていますが、各モデルは燃料供給とサスペンションの設定がマイナーアップデートされています。 私は2020 300XC-W TPIも所有しているので、2023は新しい経験ではありませんでした。

KTM 300XC-W はレーサーではなく、トレイルライダー向けに設計されています。 ただし、両方のアプリケーションに使用できますし、実際に使用されています。 XC-W/EXC モデルのサスペンションは、使用目的により、小さなトレイルのゴミ箱ではある程度の柔軟性を備えていますが、トレイルが開けてペースが速くなった場合、シャーシの安定性と底付き抵抗が不足します。

私はいくつかの TPI モデルを所有しており、エンジンに何を期待できるかを知っていました。 スムーズで乗り心地は良いですが、ストック形式では、ライダーが以前のキャブレター付きモデルで慣れていたボトムエンドのうなり声とミッドレンジのプル感が欠けています。 私は運動神経が優れているので、地元のコロラド州で行うような急な高地のライディングには、純正の馬力、またはその不足では不十分であることがすぐにわかりました。

第一印象：KTM 300XC TBI 2023 300XC はまったく新しい動物であり、野獣です。 以前の XC モデルよりもはるかに剛性の高い新しいシャーシとスイングアームを備えており、新しい 300 TBI エンジンはグラハム ジャービスほど熟練していないライダーにとっては威圧的かもしれません。 どう測っても凶悪だ。 300XC TBI は、どのブランドの以前の 300 モデルよりも高いトルクと馬力を備えています。

どちらのバイクもおなじみの KTM 人間工学に基づいた感触を持っていますが、トレイルに向かうと類似点はなくなります。 XC-W はまろやかでフレンドリーなパワー供給を備えていますが、XC は非常に大胆で勇敢です。 XC-W のシャーシとサスペンションは比較的快適ですが、XC は岩や木の根に過酷で不向きです。 XC-Wは、高速走行時や高速走行時に少しぐらつき、ぐらつきますが、XCは高速走行時や高速トレイルセクションでは安定していますが、その代償として乗り心地が悪くなります。

XC はレースで使用することを目的として設計されています。 しかし、それらのほとんどは競馬場に行くことはなく、トレイルバイクとして使用されています。 したがって、より剛性の高い新しいシャーシとスイングアーム、およびより剛性の高い XC バルブ設定は、ほとんどの購入者にはあまり適していません。

300XC-W用のMODエンジン/パフォーマンス: 私は標高 6,300 フィートに住んでおり、標高 7,000 フィートから 12,000 フィートまで乗ります。 標高 6,300 フィートでは、海面に比べてバイクの圧縮が 20% 以上低くなり、標高が上がるにつれて山の空気が薄くなり、馬力がさらに低下することになります。

高度による悪影響に対抗するには、圧縮を高めることと正しい燃料供給という 2 つのことを行う必要があります。 圧縮を高めるために、Mountain インサートを備えた独自の Slavens Mule S3 高圧縮ヘッドを使用しています。 コンプレッションの増加により、ローエンドのうなり声と中音域のプル感が大幅に向上します。

低地または高地での用途に合わせて燃料供給を修正するためのオプションがいくつかあります。 それらすべてのビッグダディは、Slavens Mule GET ECU です。 Slavens Mule GET ECU には 2 つの独自のパフォーマンス マップが搭載されており、純正または改造されたエンジン、排気ガス、エアボックス MOD などに合わせて、また乗車する標高に合わせて調整されています。 また、シンプルなプラグアンドライド オプションである Coober ECU も提供しており、純正 ECU のリフラッシュ サービスも提供しています。 これは社内で行います。 馬力とトルクを大幅に向上させる安価なオプションです。 ダートバイクマガジンのテストでは、Slavens が再マッピングされた ECU が使用されました。