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Aug 01, 2023

学生がキャブ熱の代わりに燃料混合物を引き出す — General Aviation News

By General Aviation News Staff · April 20, 2023 · 39 Comments これは、航空安全報告システムへの報告からの抜粋です。 物語はFAAやパイロットではなく、パイロットによって書かれています。

一般航空ニュース担当者 · 2023 年 4 月 20 日 · 39 コメント

これは航空安全報告システムへの報告からの抜粋です。 この物語は、FAA や NTSB の職員ではなく、パイロットによって書かれています。 匿名性を維持するために、航空機のモデルや空港などの多くの詳細がレポートから削除されることがよくあります。

飛行はトラフィックパターンで離陸と着陸を行った。 ダウンウインドレグのパターンで5周目くらいにいた。 着陸地点の少し前で、学生はパワーを調整し、フラップを 10 度入れ、キャブレターヒーターをオンにしました。

数秒後に学生がスロットルを加えたのに気づきましたが、エンジン音、体感パワー、回転数に変化は見られませんでした。

私はセスナ 172 を制御してパワーを加えましたが、変化は観察されませんでした。

私はすぐに滑走路に向きを変え、イグニッションスイッチ、キャブヒーター、燃料セレクターバルブをチェックしました。

この時点で私はエンジンが故障したと確信し、優先対応を依頼しました。 滑走路 XX への着陸許可を与えられました。 私は滑走路への短い進入を続け、動力を脈動させることによってエンジンが非常に小さな爆発力を与えることを理解しました。 滑走距離を伸ばすためにこれを続けました。 着陸は正常でした。

出力をパルスし続けることで、ランプの端まで走行することができ、そこでエンジンが停止しました。

エンジンが停止した後、スロットルから手を離すと、ノブが「リーン」方向に数インチ外側に出ていることがわかりました。

燃料の量を確認したところ、飛行機にはまだ14ガロンが搭載されていることがわかりました。

ミクスチャーノブを「リッチ」に押し込み、エンジンを再始動しようとしました。 再起動して普通に動きました。

私の結論は、学生が着地点の真上でキャブの熱、パワー、フラップを調整しようとして、誤って混合物を傾けてしまったということです。 問題を観察するときにスロットルに手を伸ばしたため、ミクスチャーノブが見えにくくなり、リーンポジションでは気づきませんでした。

このことと、1,000 AGL からのトラブルシューティングに時間が限られていたため、エンジン故障として扱い、直ちに着陸を実行しました。

今後、エンジンに異常が発生した場合には必ず混合物を再確認するつもりです。 さらに、着陸前チェックリストを実行しながら、正しいことを調整することの重要性を強調します。

また、トラブルシューティングに最大限の時間を費やすことができるように、学生が観察した異常をすべて言葉で表現することの重要性も強調します。

私は合計飛行時間が 10 時間の学生です。 ZZZ空港でタッチアンドゴーの仕事をしていました。

ベースターンの開始時に、フラップを 10 度開き、キャブヒートをオンにしてパワーを下げました。

偶然、キャブの熱を引き出す代わりに混合燃料をエンジンに流してしまったのだと思います。 これによりエンジンが停止し、CFI は直ちに着陸しなければなりませんでした。

私のCFIはコントロールを引き継ぎ、私たちを滑走路に安全に降ろすという素晴らしい仕事をしてくれました。 このミスによる負傷者はいなかった。

主な問題: 人的要因

ACN: 1949940